Speed Triple 1050Cr / Timothée Dreisler

 

 

Bike manufacturer : Triumph

Bike model : Speed Triple 2015

Bike fairing : Homemade and Ducati Paul Smart

Paint Job : Holy death shop

Headlight : koso thunderbolt

Turn signal : Kellerman BL 2000

Handle bar : ABM Clip ons

Grip : Rizoma SP

Rear set : Bonamici

Suspension : Öhlins TTX

--------------------------------------------------- 

"My name is Tim, I’m a 29, french motorcycle enthusiast .

Working in the suburbs, motorcycles became automatically part of my life to save time during my daily commute.  Driving motorcycle since I’m 19, I started with usual bikes such as Yamaha FZ6 and Suzuki Bandit 1200. After founding my first job, I was able to purchase a bike with a higher standard, a street triple R. I completely fall in love with the three cylinder engine. As I was mostly riding in traffic I changed it for the Speed version which has more torque at lower RPM.

At this point I really get interested in customisation process despite I couldn’t had the chance to make some modifications on the previous bikes.

I always found vintage race bikes attractive, having round shapes and fairing. Maybe because of the tough atmosphere around it. At this time, riders were really fighters trying to beat their timelap, extracting every inch of power their motor was able to deliver.

Having this idea as a start, I naturally decided to go for a cafe racer style.

This is why I started gently by changing most of the  accessories on the bike. I always wanted to work on my own and have something different from others. This is why during lockdown 2020, after a long process of 3D rendering and late photoshop sessions, I finally selected the overall shape of  the future Speed Triple Project.

First modification to arrive was to switch the original handle bar to ABM clip ons to give both rider and the bike a sports position. I have to find a solution also to connect the dashboard to the fork so I could have a reasonable turning circle.

After setting everything up, I sélected a single headlight from Koso to have a single focus point at the front on which I would install a Ducati 1000S Paul Smart beautiful fairing. Italians are really good in design but had one cylinder missing on my point of view.

I selected this fairing for two reasons. One, the round shape was fitting the Speed triple design and atmosphere. I didn’t wanted to have a fairing that looked obviously added afterward bike production.

The second reason is because the Ducati as the Triumph was quite large. Most of the 1960 bike fairings are great looking but cannot be fitted to a recent bike because of proportion.

Even if the fairing was more or less matching the bike I still had to modify it, twist it, cut it and shape it to match my expectations. Fiberglass has been part of my journey for several months to bring the fairing closer to the headlight, filling Ducati original mounting holes, mirror holes…

As I was working in the front with fiberglass, I foam shaped the back seat cover in order to repeat the front shape and look of the front.

Having the fairing parts completed, I decided to work on the details and aspects to make it road legal.

I installed some Kellerman LED turn signals into the clip ons as they were originally on the side fairings. By the way, I’m currently thinking about adding some wing tip on the radiator side as a reference to modern moto GP Race bikes.

Chassis also received its own modification touch with a beautiful Öhlins TTX rear suspension from a 2020 RS Speed triple version. I have also added some Bonamici rear sets to fit my sport position. Modifications were necessary here because these rear sets are designed to fit speed triple with the original high double can exhaust which I didn’t have. The Arrow Low boy version are better looking and roar like tigers !

After completing the shooting of the bike, I was happy but a bit disappointed to have modified a roadster into a vintage sports bike. So the day after I booked a track day session and it was awesome. I don't have information about the weight loss of the engine's real performance but at this moment I felt completely satisfied with my project.

After that, don't say that it's a motorcycle that won't run!

For those who are interested, I created a story about the transformation process on my instagram page: https://www.instagram.com/tim4rider/?hl=fr "

Images par Nicolas Poteau et Merou photographie 

--------------------

Mi chiamo Tim, sono un motociclista francese di 29 anni. Lavorando in periferia, le moto sono diventate automaticamente parte della mia vita per risparmiare tempo durante i miei spostamenti quotidiani. 

Guidando la moto da quando ho 19 anni, ho iniziato con moto normali come Yamaha FZ6 e Suzuki Bandit 1200. Dopo aver trovato il mio primo lavoro, ho potuto acquistare una moto con uno standard più alto, una tripla R stradale. Me ne sono completamente innamorato con il motore a tre cilindri. 

Dato che stavo guidando principalmente nel traffico, l'ho cambiato per la versione Speed ​​che ha più coppia a bassi regimi. A questo punto mi interessa molto il processo di personalizzazione nonostante non abbia avuto la possibilità di apportare alcune modifiche alle moto precedenti. 

Ho sempre trovato attraenti le bici da corsa vintage, con forme rotonde e carenatura. Forse a causa dell'atmosfera dura intorno. A quel tempo, i piloti erano davvero dei combattenti che cercavano di battere il loro timelap, estraendo ogni centimetro di potenza che il loro motore era in grado di fornire. Avendo questa idea come inizio, ho naturalmente deciso di optare per uno stile cafe racer. 

 Questo è il motivo per cui ho iniziato con delicatezza cambiando la maggior parte degli accessori sulla bici. Ho sempre voluto lavorare per conto mio e avere qualcosa di diverso dagli altri. Ecco perché durante il lockdown 2020, dopo un lungo processo di rendering 3D e sessioni di photoshop tardive, ho finalmente selezionato la forma complessiva del futuro Speed ​​Triple Project. 

La prima modifica ad arrivare è stata quella di sostituire il manubrio originale con clip ABM per dare sia al pilota che alla moto una posizione sportiva. Devo trovare una soluzione anche per collegare il cruscotto alla forcella così da avere un raggio di sterzata ragionevole. 

Dopo aver impostato tutto, ho selezionato un singolo faro anteriore da Koso per avere un unico punto di messa a fuoco nella parte anteriore su cui installare una bellissima carenatura Ducati 1000S Paul Smart. Gli italiani sono davvero bravi nel design, ma dal mio punto di vista mancava un cilindro. Ho scelto questa carenatura per due motivi. Uno, la forma rotonda si adattava al design e all'atmosfera della Speed ​​Triple. Non volevo avere una carenatura che sembrava ovviamente aggiunta dopo la produzione della moto. 

La seconda ragione è perché la Ducati come Triumph era piuttosto grande. La maggior parte delle carenature delle moto del 1960 sono di bell'aspetto ma non possono essere montate su una moto recente a causa delle proporzioni. Anche se la carena corrispondeva più o meno alla moto ho dovuto comunque modificarla, ruotarla, tagliarla e modellarla secondo le mie aspettative. 

La vetroresina ha fatto parte del mio viaggio da diversi mesi per avvicinare il cupolino al faro, riempiendo i fori di montaggio originali Ducati, i fori degli specchietti... Mentre lavoravo nella parte anteriore con la fibra di vetro, ho modellato con schiuma il rivestimento del sedile posteriore per ripetere la forma e l'aspetto anteriore della parte anteriore. 

Dopo aver completato le parti della carena, ho deciso di lavorare sui dettagli e sugli aspetti per renderla legale su strada. Ho installato alcuni indicatori di direzione a LED Kellerman nei clip on come erano originariamente sulle carenature laterali. A proposito, attualmente sto pensando di aggiungere qualche punta dell'ala sul lato del radiatore come riferimento alle moderne moto da corsa da moto GP. 

Anche il telaio ha ricevuto il proprio tocco di modifica con una bellissima sospensione posteriore Öhlins TTX da una versione tripla RS Speed ​​2020. Ho anche aggiunto delle pedane Bonamici per adattarsi alla mia posizione sportiva. Le modifiche sono state necessarie qui perché queste pedane sono progettate per adattarsi allo speed triple con lo scarico originale a doppia lattina che non avevo. 

La versione da ragazzo di Arrow Low è più bella e ruggisce come le tigri! Dopo aver completato le riprese della moto, ero felice ma un po' deluso di aver modificato una roadster in una moto sportiva d'epoca. Quindi il giorno dopo ho prenotato una sessione in pista ed è stato fantastico. 

Non ho informazioni sulla perdita di peso delle reali prestazioni del motore ma in questo momento mi sono sentito completamente soddisfatto del mio progetto. Dopodiché, non dire che è una moto che non funziona! 

Per chi fosse interessato, ho creato una storia sul processo di trasformazione sulla mia pagina instagram: https://www.instagram.com/tim4rider/?hl=fr Immagini di Nicolas Poteau et Merou Photographie