XT1100 / Slow Built Motorcycles
- Slow Built Motorcycles
"My name is Jesper Johansen, I live in Copenhagen Denmark where
I
have a small custom shop under the name Slowbuilt, because I don’t
want to rush things, and good things take time, I do custom mods and
service on metric bikes mostly.
And
on instergram @slowbuilt
I’ve built
a quite a few café racer, scramblers and trackers over the years,
but I always loved twin shocks dirt bikes and especially the Yamaha
xt500 and HL500, and had a few over the years, especially the
white1976 model xt with the iconic tank decals.
And I always
have a stash of donor motorcycles. One of them was a Yamaha xv920
virago rat bike with a good running xv1100 engine that I found 4
years ago, and didn’t know which way to go with it, one thing was
sure, I did not want to go with the usually Benelli Mojave tank and
café racer seat...
After
playing around with it I decided I would go down the scrambler/mx
road as a monster XXXT… The
estectic and proportions was really important to me. That’s why I
build it in Photoshop first.. Nice to know if ides works or not.
A
full strip down and custom rear sub frame with a modified xt250 seat,
SR500 modified front hub with 19” rim, modified xv535 rear hub
which I machined down to fit the drive splines from the 920, xv750
fuel tank with custom mounts which got the original xt500 1977 decals
except for the “xt1100” part that I made on my vinyl cutter ..,
custom alloy side panels that was made on my bead roller to resemble
the XT side covers, Custom exhaust from xs360 parts and a lot of
44mm. bends and tubes, and as much xt500 parts I had laying around,
fenders, lights and so on. So now it rides on 17” at the rear and
19” up front, fitted with TCK 80 tyres. I sat my self a challenge
that I would make the build buying as little as possible and build it
road legal and driveable funbike..
The
bike actually lost around 60 kg during the build, the cast alloy
wheels where more heavy than the spoked wheels and the giant battery
was replaced with a lightweight lithium, and subframe, seat, cluster
and exhaust weighted a ton! So it came down to a curb weight in the
nabourghood of160 kg. which made it handle like a dream. Much more
like an XT, which makes it perfect for some urban off-roading….
There was a guy asking how I managed to fit a V twin in a XT500
frame? Then I knew I was on the right path.. Many people thinks that
actually it is a model Yamaha produced
I
wanted to build a bulletproof daily driver that would be fun in the
city, and could handle the fast road as well.. And ofcourse look
good... and reliability wouldn’t be stupid….
So
a XV920 with an XV1100 seemed to be a good start.. It’s not pretty
but has some the other features..
The
rest was fun build time..
I
will roam the streets of Copenhagen for a while and then will it be
up for sale…"
- Jesper Johansen
- Jesper Johansen
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" Mi chiamo Jesper Johansen, vivo a Copenaghen in Danimarca dove ho un piccolo negozio con il nome di Slowbuilt, perché non voglio affrettare le cose, e le cose buone richiedono tempo. Costruisco moto personalizzate ed effettuo la loro manutenzione.
... www.slowbuilt.dk
E su instergram @slowbuilt
Nel corso degli anni ho costruito alcuni café racer, scrambler e tracker, ma ho sempre amato le bici da dirt con doppio ammortizzatore e in particolare la Yamaha xt500 e HL500.Ne ho avute alcune nel corso degli anni, in particolare il modello white1976 xt con gli iconici adesivi sul serbatoio.
E ho sempre una nutrita scorta di motociclette da cui poter prelevare pezzi con cui poter iniziare nuovi progetti. Una di queste era una Yamaha xv920 virago rat bike con un buon motore xv1100 funzionante che ho trovato 4 anni fa. Inizialmente non sapevo ancora che linea seguire, ma una cosa era certa, non volevo andare con il solito serbatoio Benelli Mojave e sella Café Racer ...
Dopo averci giocato un po', ho deciso di percorrere l'idea di una scrambler / mx road come un mostro XXXT ... L'estetica e le proporzioni erano davvero importanti per me. Ecco perché preferico costruire prima dei modelli in Photoshop .
Una striscia completa verso il basso e un sottotelaio posteriore personalizzato con una sella di un xt250 modificato, mozzo anteriore modificato SR500 con cerchio da 19 ”, mozzo posteriore xv535 modificato che ho lavorato per adattarsi alle scanalature di guida dal serbatoio del carburante 920, xv750 con supporti personalizzati che hanno ottenuto il decalcomanie originali xt500 1977 fatta eccezione per la parte "xt1100" che ho realizzato sulla mia taglierina per vinile .Pannelli laterali in lega personalizzati che sono stati realizzati sul mio rullo per perline per assomigliare ai coperchi laterali XT, scarico personalizzato da parti xs360 e tubo da 44mm. curve e tubi, e altrettante parti xt500 che avevo in giro, parafanghi, luci e così via. Quindi ora va su 17 "nella parte posteriore e 19" nella parte anteriore, equipaggiata con pneumatici TCK 80. L'obiettivo e la sfida era quella di realizzarla comprando il meno possibile e renderla omologata perla circolazione stradale ma sopratutto renderla divertente da guidare.
La bici ha perso circa 60 kg durante la costruzione, i cerchi in lega pressofusa sostituiti cna delle ruote a raggi e batteria originale sostituitai con un leggero modello al litio. Il risultato finale è stato quello di scendere a un peso in ordine di marcia di meno di 160 kg. Un sogno !. Molto più simile a una XT, che la rende perfetta per alcuni fuoristrada urbani. Figuratevi che c'era un ragazzo che mi chiedeva come sono riuscito a montare una V twin in un telaio XT500?!!! . Molte persone pensano che in realtà sia un modello prodotto da Yamaha
Volevo costruire un mezzo per l'uso quotidiano a prova di proiettile che potesse essere divertente in città ma anche un mezzo performante e veloce , di bell'aspetto e affidabile.
Vagherò per le strade di Copenaghen per un po 'e poi sarà in vendita ..."
- Jesper Johansen
... www.slowbuilt.dk
E su instergram @slowbuilt
Nel corso degli anni ho costruito alcuni café racer, scrambler e tracker, ma ho sempre amato le bici da dirt con doppio ammortizzatore e in particolare la Yamaha xt500 e HL500.Ne ho avute alcune nel corso degli anni, in particolare il modello white1976 xt con gli iconici adesivi sul serbatoio.
E ho sempre una nutrita scorta di motociclette da cui poter prelevare pezzi con cui poter iniziare nuovi progetti. Una di queste era una Yamaha xv920 virago rat bike con un buon motore xv1100 funzionante che ho trovato 4 anni fa. Inizialmente non sapevo ancora che linea seguire, ma una cosa era certa, non volevo andare con il solito serbatoio Benelli Mojave e sella Café Racer ...
Dopo averci giocato un po', ho deciso di percorrere l'idea di una scrambler / mx road come un mostro XXXT ... L'estetica e le proporzioni erano davvero importanti per me. Ecco perché preferico costruire prima dei modelli in Photoshop .
Una striscia completa verso il basso e un sottotelaio posteriore personalizzato con una sella di un xt250 modificato, mozzo anteriore modificato SR500 con cerchio da 19 ”, mozzo posteriore xv535 modificato che ho lavorato per adattarsi alle scanalature di guida dal serbatoio del carburante 920, xv750 con supporti personalizzati che hanno ottenuto il decalcomanie originali xt500 1977 fatta eccezione per la parte "xt1100" che ho realizzato sulla mia taglierina per vinile .Pannelli laterali in lega personalizzati che sono stati realizzati sul mio rullo per perline per assomigliare ai coperchi laterali XT, scarico personalizzato da parti xs360 e tubo da 44mm. curve e tubi, e altrettante parti xt500 che avevo in giro, parafanghi, luci e così via. Quindi ora va su 17 "nella parte posteriore e 19" nella parte anteriore, equipaggiata con pneumatici TCK 80. L'obiettivo e la sfida era quella di realizzarla comprando il meno possibile e renderla omologata perla circolazione stradale ma sopratutto renderla divertente da guidare.
La bici ha perso circa 60 kg durante la costruzione, i cerchi in lega pressofusa sostituiti cna delle ruote a raggi e batteria originale sostituitai con un leggero modello al litio. Il risultato finale è stato quello di scendere a un peso in ordine di marcia di meno di 160 kg. Un sogno !. Molto più simile a una XT, che la rende perfetta per alcuni fuoristrada urbani. Figuratevi che c'era un ragazzo che mi chiedeva come sono riuscito a montare una V twin in un telaio XT500?!!! . Molte persone pensano che in realtà sia un modello prodotto da Yamaha
Volevo costruire un mezzo per l'uso quotidiano a prova di proiettile che potesse essere divertente in città ma anche un mezzo performante e veloce , di bell'aspetto e affidabile.
Vagherò per le strade di Copenaghen per un po 'e poi sarà in vendita ..."
- Jesper Johansen
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